美国山火难灭，物流派送遭受影响

美国《华尔街日报》报道，中国出口———这个拉动中国经济增长的其中一驾马车，在8月份继续获得动力。因为包括美国在内的一些国家正逐渐从新冠疫情中复苏，这些国家在8月份采购了更多中国制造的商品。

美国即将进入节日销售旺季，近期已有不少卖家表示自己的圣诞产品出单量十分可观，眼看着节日产品纷纷爆单，但是美国现在情况却不是很乐观……

美国西部山火8日持续肆虐，严重威胁到西海岸加利福尼亚、俄勒冈、华盛顿三州安全。

当地时间9月10日，美国加利福尼亚州森林及火灾预防部门称，目前加州遭到山火侵袭的土地面积已经超过1.25万平方公里，12人因火灾身亡。

除了山火有可能会对所在州的仓库造成影响外，负责尾端派送的司机也极有可能会以高温的理由拒绝派送，届时尾端延迟在所难免。

卡车司机短缺，港口拥堵虽然美国假期旺季还未到来，但是由于提前为11月和12月购物月做准备，卖家都在想办法进行补货备货，货运旺季的势头开始出现，港口拥堵日趋严重。

随着出柜量增加，现在海运舱位爆仓，拖车紧张，甩柜严重，海运费正在持续增长。据了解，现在亚马逊很多货物都积压在洛杉矶仓库，处理中心超负荷运作。

有知情人表示，由于海运发往洛杉矶的货物众多，导致港口码头拥堵，卡车司机供不应求。由于货物多，司机少，这就导致目前美国洛杉矶卡车的供求关系处于极不平衡的状态，八月的长途卡车运费已经飙升至历史最高。

更雪上加霜的是美国卡车运输协会(ATA)的多式联运汽车运输商会(IMCC)对外国航运公司的“非法行为”提起诉讼。不然卡车司机将计划罢工。

最近美国的形势的确比较严重，尤其是在美西。

目前，整个洛杉矶的UPS和FedEx基本上都是一个爆仓状态，由于疫情人员不足，卡车运能也相对短缺。再加上电商订单的增长，整个末端的派送是一个紧绷的状态，无论是UPS、FedEx或者整个海外仓，整个交付的延期是不可避免的。

除此之外，因为美国时间9月7日是美国的劳工节，9月5日到9月7日放假。有货代发通知表示，所有码头关闭，不能拖柜以及还柜，到周二会恢复正常秩序。

UPS休假，空派货件提回仓后，不能正常出库，除了空派提货司机正常上班外，其余美国仓库员工休假，直到周二才恢复正常上班。

在此情况下，美国尾端物流持续受压，有卖家感慨：“现在美国的货物签收全看运气。”

阳明海运新增亚洲区内航线

为健全亚洲区内市场服务网络，强化亚洲航线运送服务，阳明海运宣布，全新开辟一条CME航线，预计于9月18日在上海首航。

据了解，新航线的挂靠港序为：上海、厦门、蛇口、南沙、新加坡、巴生、槟城、帕西古当（PASIR GUDANG）、新加坡、香港、上海。

根据船期，CME航线每周五从上海出发，到达巴生需10天，到槟城需12天。

阳明海运表示，结合原有的CMS&PA3航线，未来加上CME航线，将会为客户提供更加绵密的服务。

此前不久，同样为强化亚洲市场，阳明海运宣布延伸原日本(关东)-台港航线（Japan-Taiwan-South China Express 简称JTS）至马来西亚/新加坡，并在北上航段，增加挂靠菲律宾马尼拉港。

阳明海运认为，东南亚市场随着区域全面经济伙伴协定（RCEP）的谈判进程，稳健成长趋势可期，将不断深耕这一市场。

航运物流业未来的三个发展趋势

未来集装箱航运物流业发展将面临如下三个重要的趋势，首先是拼箱货物的增加。其次，尤其是在疫情大背景下，应急、备用及时性货物的运输量也将增加。最后，航运物流数字化的发展将不可避免的进一步的加速。

集装箱航运公司很可能会像金融机构或汽车制造商一样，创造出数字化双胞胎(即以数字化方式拷贝一个物理对象、流程、人、地方、系统和设备等)，使公司在面对经济和供应链的快速变化时更加敏捷。

对于货运代理公司来说，未来就是用更少的成本做更多的事情，确保他们获得更好的投资回报，对于制造商来说，他们需要对供应链有更大的控制权。

随着消费者对快速交付的需求增加，物流环境中的所有利益相关者将需要进一步适应拼箱货增多的需求，而基于区域的库存将有助于满足这一需求。但在这种环境下，绩效指标和动态决策将使KPI（关键绩效指标）变得至关重要，货物的交付将更快，但利润率将更低。

釜山上海马尼拉多个港口拥堵延误

接连不断的台风以及航运需求的激增，导致亚洲太平洋沿岸港口的船只延误了很长时间。

据气象资料显示，台风“海神”于9月7日在韩国东南部登陆，之前，台风“美莎克”于9月3日袭击了釜山港附近，风速达到每小时100英里。

DHL旗下的天气状态跟踪和报警平台Resilience360说：“东亚的供应链仍面临着，从港口拥堵到工厂关闭等一系列的影响。”

“由于两大台风间隔时间短，港口一直无法减少集装箱码头的积压，而台风“海神”又促使港口关闭，拥堵进一步加剧。”　　

Resilience360指出，釜山和光阳（Gwangyang）的港口，轮船经历了五天的等待时间，在中国，上海和宁波也在处理类似拥堵问题。

“在上周末台风‘海神’来临之前，据航运公司报告，上海码头的等待时间为36-48小时，宁波为24-48小时。这两个港口在9月6日和7日关闭了至少24小时，可能也会加剧拥堵。”

在十月的黄金周假期来临之前，中国对海洋货运舱位的需求激增，也在中国和东南亚造成了延误。　　

“我们已经看到上海，青岛以及胡志明市的Cat Lai出现了船舶延误，” Scan Global Logistics亚太地区负责人Peter Sundara解释说。“交易量大幅上升，尤其是对于亚欧和跨太平洋贸易而言。”

他表示，货运量的增长是由于库存需要补充、圣诞节订单以及黄金周之前的货运高峰推动的。

此外，Sundara还指出，亚洲内部运输量也很强劲，这加剧了中国和越南主要港口的“船舶集散化”。

他补充说：“菲律宾的交通也很拥堵。尽管马尼拉港口拥堵并不罕见，但仍有满载的集装箱滞留在码头上，没有被收货人收走。”

“我们还面临集装箱短缺的问题，特别是在中国和越南，40英尺的箱子短缺。”