上周我们聊了聊多方物流当中的第一方物流与第二方物流的整体概念及发展情况，那么本周，我们就再来继续聊聊什么是第三方物流。

第三方物流从定义上讲，也被称作委外物流或者是合约物流，其指代的是一个具有实质性资产的企业公司对其他公司提供物流相关的服务，如运输、仓储、存货管理、订单管理、资讯整合及附加价值等服务，或与相关物流服务的行业者合作，提供更完整服务的专业物流公司。

第三方物流企业的内部构成可以分成两大类：资产基础供应商和非资产基础供应商。

资产基础供应商当中一般包含两种类型的第三方物流企业：

第一类-运输型物流企业。这种类型是指从事货物运输服务为主，包含其他物流服务活动，具备一定规模的实体企业。企业的主要业务活动是为客户提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输等一体化服务，以实现货物运输为主；根据客户需求，运输型物流企业可以提供物流功能一体化服务。

第二类-仓储型物流企业。是指从事区域性仓储型服务为主，包含其他物流服务活动，具备一定规模的实体企业。企业以为客户提供货物存储、保管、中转等仓储服务，以及为客户提供配送服务为主；企业还可以为客户提供其他仓储增值服务，如商品经销、流通加工等。

这两类企业他们拥有有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。在保证自有资产服务的前提之下，也可以进行一定范围内的增值服务。

而非资产基础供应商则是物流管理类公司，也被称为综合服务型物流企业。这类企业是指从事多种物流服务活动，并可以根据客户的需求，提供物流一体化服务，具备一定规模的实体企业。其业务范围经营广泛，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务项目，并能够为客户提供一类或几类产品契约性一体化物流服务；为客户定制整合物流资源的解决方案，提供物流咨询服务。

他们一般不拥有或租赁资产，他们提供的是人力资源和物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。在互联网发展的初期，为顾客提供了简单的线上与线下结合的集约式物流服务，基本可以实现了全供应链的物流操作。

广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流。

狭义的第三方物流是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。

第三方物流相对于第一方物流和第二方物流的主要特征主要为六个方面：关系合同化、服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化。

其中关系合同化是指第三方物流主要通过契约形式来规范物流经营者于物流消费者之间的关系。物流经营者根据契约要求，提供多功能直至全方位的一体化物流服务，并通过契约来管理所有的物流服务活动。其次第三方物流经营方也是通过契约的形式来明确各物流环节供应商之间的权责利相互关系的。

服务个性化代指的是因为市场当中不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流经营者需要结合这些需求，从消费者的企业形象、业务流程、产品特征、业务需求、竞争需要等方面出发针对这些特点进行个性化的物流服务及增值服务。同时也要求物流竞争者结合市场竞争、物流资源等方面不断的强化个性化和特色化服务，以增强市场竞争力。

功能专业化所表达的是第三方物流专业化的物流服务能力。这种能力从物流方案设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理都必须体现出专业化的服务水准。这种要求既是消费者的核心需求，也是经营者的核心竞争能力。

管理系统化则是第三方物流企业发展的基石，只有建立了现代的管理体系才能满足企业的运营及发展的基本要求。

信息网络化通过广泛采用信息技术，加快科技创新和标准化，引用信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。第三方物流企业积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，建立自己内部的第三方物流信息管理系统。第三方物流信息管理战略既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

在这六点的叠加下，自20世纪90年代开始，第三方物流进入飞速发展。国内的第三方物流企业如雨后春笋般涌现，进而在21世纪初期形成了第三方物流产业。相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。

据权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。据调查，在发达国家中，第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业，使用第三方物流的比例高达76%，而且70%的企业不只使用一家。各国第三方物流所占市场份额，德国为23%，法国为27%，英国为34%。

我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。这其中大部分的物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增，但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。

因此我国第三方物流所具备的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微不足道的。

从消费者的角度讲，对于众多在计划经济时代建成的企业，正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大发展的坚实基础和广阔空间。

而从经营者的角度来讲，大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段，有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是现信息化建设的主要内容。同时，中小企业在选购物流信息化系统时，虽然最主要考虑的是成本问题，但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息系统的成本较高，很多功能又用不上，但企业发展壮大之后有可能就非常需要，这就要求产品拥有全生命周期的特性，可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，也只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强。

在这种大行业背景下，自2018年起针对第三方物流的一次新变革开始了，4PL又称第四方物流概念悄然诞生。不同于第三方物流的出发点物流，第四方物流以电子商务作为出发点，通过信息技术整合物流资源倒逼物流行业的前行。形成了一个供应链集成商体系，通过信息技术调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力和技术。以提供一个综合的供应链解决方案为目标。

那么第四方物流会是未来物流的长期发展方向么？他真的能使物流行业发生一个历史性的革命么？欢迎持续关注运当家，同时如果您想了解更多的物流相关知识或有相关运输需求可直接在文章下方留言，欢迎关注“HomeYun运当家”官方公众号，我们将竭诚为您服务。