上周，我们初步的聊了一下物流的发展情况及初步概念。本周，我们就来聊一下什么样的物流载体分别被称为第一方物流、第二方物流、第三方物流以及第四方物流。

在概念诞生后，伴随着进一步的全球经济化、自由化、网络化进一步的发展，物流供应链飞速发展。截止到今天，能够将企业物流、家庭物流、非盈利机构物流以及绿色物流整合起来的体系，我们称之为完全物流链或无权供应链。简单来说，物流供应链可以理解成为一条有机的物流链条，从产品或服务市场需求开始，到满足需求为止的时间范围内所从事的经济活动中所有涉及到的物流活动的部分所形成的链条。

而从步骤来看，供应链物流大致分为三部分，采购，生产，市场营销。我们通常所说的物流往往局限于仓储和运输，实际上只包括在生产部分中。而上面说到的三方面相互影响，市场导向采购方向，采购同时兼顾生产中的质量控制。

在物流供应链飞速发展的大背景下，产生了多方的物流形态，服务于不同的目标客户，为市场及经济发展提供了充足的动力。

那么我们先来聊聊第一方物流。第一方物流是指卖方、生产者或者供应方组织的物流活动。这些组织为了提升对主要业务也就是生产和供应商品的效率，而开始进行物流网络及设备的投资、经营与管理。供应方产商一般都需要投资建设仓储中心、运输工具、装卸中心，甚至是专属的运输公路。

第一方物流的主要特征为两大基本点，其一：固定资产高，硬件设施好。其二，冗员较多，效率低下。在最初的计划经济体制下，各大型的工业生产和销售企业都采用自营物流的方式，大量的投入人力、物力成本，造成了资源的过度消耗。同时因为自身的不专业等一系列原因，基本都存在着总量过剩以及结构性失调等问题。同时伴随着市场竞争的日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，那么继续由制造商自己从事物流活动确实会涌现出越来越多的问题。

例如：

1、由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季？这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张；

2、制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高；

3、企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到无库存生产方式的要求，特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流；

4、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋个性化的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势也同样淡然失色。

而市场上逐渐出现的新现象，一是服务领域的细分；二是企业内部职能的细分与专注。这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资的风险和存货的风险。那么随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越小。

随着改革开放的发展，商业企业开始出现，其对物流的需求进一步精细化，从取货、仓储、到送货均有不同的市场化需求。而原有的第一方物流已经开始不能满足这时的市场需求，所以由商业企业渠道建立的第二方物流出现了。其特点为由一连串供应商及采购商组成的团队，以接力的形式，完成从采购到加工到销售到交付而形成的网络。

这种模式下，一条供应链是一个独立的系列过程，其中一个过程补给下一个过程。简单的说在第二方物流的模式下，供应链就是一个单项的过程序列。但是发生在真实的交易过程中相关环境比较复杂，整个网络的各个过程虽然可以互相补给，但补给模式是否协调，配合是否默契都是相对未知的问题。在这两个问题没有得到完美解决的情况下，商业企业难以合理的配置自建的物流资源，极其容易造成物流能力的浪费或紧张。同时自备的运输工具、仓库等使相关经营者的经营成本始终居高不下，在市场微利时代下，这种商业成本的支出是企业难以承受的。

商业企业的核心竞争力应该是对于产品的销售能力，而从事物流并非是其核心竞争力的业务，成本无法进一步压缩成为必然。

而后第三方物流的出现，在提供了日益完善的物流服务的同时，也使得第二方物流原有的一些优势也逐渐失去。

那么在下周的“货代知识周一见”当中，我们就再来聊一聊，到底什么样的物流载体可以被称为第三方物流，第三方物流发展到今天，是否又是不可替代的。

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